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2018亚洲国际动力传动展,加速推进产业智能制造

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources

作为动力传动行业亚洲第一、世界第二大的国际性专业展会——亚洲国际动力传动与控制技术展览会(以下简称:亚洲国际动力传动展)始终不遗余力地推进行业智能制造发展。将于今年11月6-9日在上海新国际博览中心举行的2018亚洲国际动力传动展以“驱动未来”为口号,主打智能制造,以行业最新产品、技术与解决方案助力实践“中国制造2025”。

随着动力传动制造技术与信息技术、智能技术的深化融合,行业智能制造水平和技术创新能力大幅提高,重大施工装备和技术成果不断涌现。行业正朝着创新、高端、智能、绿色的方向加速发展,全力迈向产业技术制高点。

在本届展会上,参展企业集中围绕“智能制造”推出最新产品,对接市场。继去年首次推出便大获成功的“智能制造示范展区”,今年更将重磅打造,以“工业4.0蓄势待发——智能传动与流体动力的智慧解决方案”为主题,积极邀请伦茨、ABB、弗兰德(西门子)、SEW、斯凯孚、舍弗勒、林德液压、雅歌辉托斯、布赫液压和穆格等行业大牌企业展示应用行业解决方案,以最新科学技术演绎魅力工业风。同时,此项与德国机械设备制造业联合会(VDMA)联合主办的展区还将配套举办智能制造论坛,让观众零距离获享德国传动工业领航技术。

此外,涵盖十大主题展区的亚洲国际动力传动展持续发力,为海内外企业拓展国际市场搭建独一无二的商贸平台。截至目前,已吸引土耳其、美国、西班牙、葡萄牙、日本、印度、罗马尼亚等多国企业参展,还有来自德国、意大利和韩国等的国家展团倾力献演。在液气密板块,有中意液压、油威力、华力液压、杭州爱力、国瑞液压、汉商、斯普瑞、华东油压、圣克赛斯、优瑞纳斯、韩独油压、北京铸通、南京机电、苏强格、兴明液压、镇江液压、凯斯特、津达、博顿、宁波华液、索诺、鑫潮、亿太诺、尼尔森、德氏封、KASTAS、司达行、埃雷特和意氟。在轴承板块,有安凯易、长城、达克、旭欧和雅高。在齿轮/电气传动板块,有弗兰德(西门子)、伦茨、邦飞利、麦尔、普瑞玛、应拓柯、诠世、瑞班、金龙、中德传动、安波、华力、兴达、光陆、特波、方力和中大力德。在带/链/弹簧板块,有盖茨、阪东、Contitech、麦高迪、SIT、东华、恒久、Wulf、永利百合、雷诺德、中益、希普拓、慕贝尔和力司百灵。

同时,随着中国推进“一带一路”建设,为动力传动行业带来了广阔的海外市场。企业积极拓展国际业务,加强沿线国家布局,收效显著。主办方表示,展会也通过各种市场渠道组织海外买家赴会采购,并得到了欧洲液压与气动委员会(CETOP)、德国机械设备制造业联合会(VDMA)、意大利流体动力协会(ASSOFLUID)、英国流体动力协会(BFPA)、韩国机械产业振兴会(KOAMI)、德国联邦采购物流协会(BME)和欧洲动力传动经销商协会(EPTDA)在海外观众组织上的大力支持。届时,预计将有来自全球80多个国家和地区的观众和采购商到会。其中,国内大型制造企业买家团数量将继续增长。2017年,亚洲国际动力传动展获得了上海电气、潍柴动力、宝钢工程、法兰泰克、兰石、阿特拉斯科普柯,凯泉泵业、上海港机、江淮银联、杭州巨星、正泰电气、上海宝松、上海比亚迪等众多参观团的高度评价。

拥有28年发展历程的亚洲国际动力传动展,不断创新求变,而唯一不变的则是深耕亚洲市场,服务全球贸易。今年展会还在世界顶级工业技术盛会——2018汉诺威工业博览会现场召开推介会,为欧洲乃至全球观众传递展会及中国工业发展的最新资讯。

转型升级,智造先行。亚洲国际动力传动展在智能制造的道路上不断前行,将与今年同期召开的亚洲国际物流技术与运输系统展览会、上海国际压缩机及设备展览会、上海国际工业零部件及分承包展、亚洲国际冷链设备及技术展览会和国际科创园区博览会打造“六展同台”的工业饕餮盛宴,助力中国动力传动行业“智慧腾飞”。

由中国液压气动密封件工业协会、中国机械通用零部件工业协会、德国汉诺威展览公司和汉诺威米兰展览(上海)有限公司共同主办的2018亚洲国际动力传动与控制技术展览会预计规模7万平方米,同期将举办十多场高峰论坛和技术研讨会,包括:中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会、工程机械供需对接交流会暨联盟省级发展论坛、VDMA智能制造论坛、中国石油化工装备高峰论坛和2018中国盾构机制造与技术高峰论坛等。

您的新闻联系人
王婷
汉诺威米兰展览会(中国)有限公司新闻部
上海浦东新区银霄路393号
百安居浦东商务大厦301
邮编:201204
电话:021-50456700转253分机
传真:021-50459355
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因发动机曲轴轴承存在安全隐患,捷豹路虎共召回68828辆汽车

因发动机曲轴轴承存在安全隐患,捷豹路虎共召回68828辆汽车(0)

日前,捷豹路虎(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年4月5日起,召回部分进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车,共计68828辆。具体如下: (一)2012年5月9日至2016年4月12日生产的部分2013-2016年款路虎新揽胜系列汽车,共计2772辆; (二)2009年9月3日至2013年5月3日生产的部分2010-2013年款路虎揽胜运动系列汽车,共计20154辆; (三)2013年10月24日至2016年4月26日生产的部分2014-2016年款路虎新揽胜运动系列汽车,共计3593辆; (四)2009年9月3日至2016年5月8日生产的部分2010-2016年款路虎第四代发现系列汽车,共计42309辆。 本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因,发动机曲轴轴承可能因润滑不足过早磨损,极端情况下曲轴可能断裂,造成发动机动力输出中断,存在安全隐患。捷豹路虎(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆进行诊断,并根据诊断结果为存在潜在风险的车辆免费更换改进后的发动机,以消除安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后,国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响,捷豹路虎(中国)投资有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。 捷豹路虎(中国)投资有限公司将通过挂号信、电话、短信等方式通知有关用户此次召回事宜。相关用户可通过座机或手机拨打路虎品牌客户服务热线400-820-0187(服务时间为周一至周日,全天24小时)进行咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(SAMRDPAC)了解更多信息。此外,也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616,反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。 (来源:国家发改委)

铁姆肯公司运用量子手段控制轴承内部应力

铁姆肯公司运用量子手段控制轴承内部应力(0)

量子力学是现代物理学的理论基础之一,是研究微观粒子运动规律的科学,使人们对物质世界的认识从宏观层次跨进了微观层次,对物质的结构以及其相互作用的见解被革命化地改变,为包括原子物理、核物理、分子生物学、非线性光学等现代基础理论研究奠定了基础。 Timken的研究人员Vikram Bedekar(左)和Rohit Voothaluru致力于通过在HFIR的HB-2B上使用中子来改进轴承制造工艺。 在美国能源部(DOE’s)橡树岭国家实验室(ORNL),铁姆肯公司的研究人员希望通过使用中子散射技术更好地了解制造过程中产生的内部残余应力如何影响轴承寿命,从而找到延长轴承寿命的方法。 轴承的制造精度高,公差小,配合完美,在极端负荷和长期使用和操作下,具有较长的设计寿命。在安全至关重要的航空航天和采矿领域,轴承性能尤为重要。残余应力虽是材料结构中较小的内部弹性变形,对轴承的寿命和可靠性却可能带来很大影响。 铁姆肯公司的材料专家Vikram Bedekar说:“残余应力主要由制造过程产生。包括成型和高温加工在内的所有生产工艺都会产生残余应力。如果应力过大,零件会变形,甚至可能使部件扭曲到无法使用或恢复。” 一般来说,轴承的制造从把钢材制成一个环开始。接下来,使用车床获得所需的尺寸。贝德卡说,到这里为止,这部分仍然是“绿色”的,这意味着它仍然是软的,还不能使用。之后的热处理才使材料硬化。最后,使用车床或磨床去除多余的材料完成零件。 工业应用中常使用的大尺寸的Timken®轴承。因为中子具有很强的穿透性,它们能比类似的方法,如X射线,更深入地渗透至金属内部。每个轴承的残留应力来自制造过程中的不同步。(图片来源:ORNL/Genevieve Martin) 由于中子具有很强的穿透性,可为研究人员提供材料原子结构的独特信息。此前,研究人员利用实验室X光检查轴承,但研究人员只能探测轴承内部200微米的厚度。中子使他们能够更深入地观察轴承的全部。 “标准的X光强度不足以从一个部分完全穿透。中子是唯一可以看到完整内部的途径。”Bedekar说。 利用ORNL的高通量同位素反应堆(HFIR)的中子残余应力绘图设备(NRSF2)HB-2B,研究人员能够绘制出制造过程中每个步骤产生的不同内部应力。中子数据使他们能够观察轴承的应力状态如何随着每次迭代而变化。研究人员说他们选择使用NRSF2是因为它适合这类实验的独特能力。 Timken的产品开发专家Rohit Voothaluru说:“我们在寻求利用残余应力图的方法。我们之所以来到NRSF2,是因为我们觉得可以找到同类样品的整体情况并看到残余应力。” 该小组表示,他们打算利用残余应力映射数据改进计算模型,以改进内部应力预测和优化制造工艺。 Bedekar表示:“最终,我们可以根据不同轴承的性能来调整加工工艺或残余应力。” “我们今天有一个计算模型可以定性地提供方向。但是,要建立一个更为基本的、基于实际物理工艺的定量模型,同时还要捕捉实时的次表层残余应变,需要大量的经验验证。我们希望验证我们的模型并将其提升到一个新的级别。”Voothaluru说。 HFIR是美国能源部科学用户设施办公室。UT-Battelle为能源部科学办公室管理ORNL。科学办公室是美国物理科学基础研究的最大单一支持者,正在努力解决我们这个时代最紧迫的一些挑战。 (文章来源:美国能源局橡树岭国家实验室)

捷太格特(JTEKT)连续4年入选“全球百强创新企业”

捷太格特(JTEKT)连续4年入选“全球百强创新企业”(0)

科睿唯安(Clarivate Analytics)近日公布了“2018年全球百强创新企业、机构”榜单,捷太格特(JTEKT)连续4年入选该榜单。 “全球百强创新企业”是由科睿唯安(Clarivate Analytics)评选。基于其独自拥有的专利索引数据,通过对企业或机构进行知识产权和专利动向的分析,对全世界进行优秀研究开发活动和知识产权管理的企业和机构进行表彰。此次是自2011年起第8次发表该榜单,捷太格特自2015年起,已连续4年入选,其评选标准有以下4点。 1. 数量:  专利取得数量(近5年取得的数量) 2. 成功率:专利授权成功率 3. 全球性:在主要市场(欧洲、美国、中国、日本)的一般专利获得数 4. 影响力:授权的专利在其他企业、发明上的引用程度 捷太格特(JTEKT)因在以上4点中的“全球性”和“影响力”方面获得了高评分,最终入选该榜单。 今后,捷太格特将继续以“No.1 & Only One,迈向更美好的未来”为集团愿景,在汽车零部件、轴承、机床等各个事业领域,继续积极地推进新产品及新技术的研发。此外,还将继续积极致力于相关知识产权在全球市场的应用和保护。

NSK成功开发可降低轴承60%摩擦损耗的“高效电机用轴承”

NSK成功开发可降低轴承60%摩擦损耗的“高效电机用轴承”(0)

降低工业机械用电机的电力消耗 日本精工株式会社成功开发出可有效减少工业电机电力消耗的轴承(世界电力消耗中,工业电机的电力消耗占40%)。目前该产品已开始上市销售,预计2025年可以达到45亿日元的销售额。 开发背景 随着世界范围内环保意识的提高,所有产业均在推进二氧化碳的减排和电力的节能。尤其是给泵、送风机及压缩机等机械提供驱动力的工业电机,其电力消耗占世界消耗总电量的40%以上。针对这些需求,世界各国均制定了旨在提高工业电机效能的相关法规。 虽然轴承的摩擦损耗大约只占电机总能耗的1%,但由于工业电机的总耗电量较高,仍然希望可进一步降低能耗。为满足社会的需求,NSK不断推进新产品开发。 产品特点 1.降低能耗 由于采用NSK开发的专用润滑脂和优化润滑脂封入量,在轴承运转时可降低润滑脂的搅拌阻力,进而降低60%的摩擦损耗。此外,使用树脂保持架可以进一步降低摩擦损耗(最高可降低80%)。 2.延长寿命 通过采用NSK开发的专用润滑脂,对比过去的产品,由于轴承运转时可以有效抑制轴承内部的磨损,从而提高轴承的寿命(2.7倍以上)。 产品效果 本产品的应用将对工业机械用电机的节能和地球环保做出贡献。NSK今后仍将通过自己的努力为社会的共同课题提供解决方案。

铁姆肯公司运用量子手段控制轴承内部应力

铁姆肯公司运用量子手段控制轴承内部应力(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources 量子力学是现代物理学的理论基础之一,是研究微观粒子运动规律的科学,使人们对物质世界的认识从宏观层次跨进了微观层次,对物质的结构以及其相互作用的见解被革命化地改变,为包括原子物理、核物理、分子生物学、非线性光学等现代基础理论研究奠定了基础。 全球领先的轴承制造商铁姆肯公司将量子力学的研究方法应用到轴承的研发之中。 Timken的研究人员Vikram Bedekar(左)和Rohit Voothaluru致力于通过在HFIR的HB-2B上使用中子来改进轴承制造工艺。 在美国能源部(DOE’s)橡树岭国家实验室(ORNL),铁姆肯公司的研究人员希望通过使用中子散射技术更好地了解制造过程中产生的内部残余应力如何影响轴承寿命,从而找到延长轴承寿命的方法。 轴承的制造精度高,公差小,配合完美,在极端负荷和长期使用和操作下,具有较长的设计寿命。在安全至关重要的航空航天和采矿领域,轴承性能尤为重要。残余应力虽是材料结构中较小的内部弹性变形,对轴承的寿命和可靠性却可能带来很大影响。 铁姆肯公司的材料专家Vikram Bedekar说:“残余应力主要由制造过程产生。包括成型和高温加工在内的所有生产工艺都会产生残余应力。如果应力过大,零件会变形,甚至可能使部件扭曲到无法使用或恢复。” 一般来说,轴承的制造从把钢材制成一个环开始。接下来,使用车床获得所需的尺寸。贝德卡说,到这里为止,这部分仍然是“绿色”的,这意味着它仍然是软的,还不能使用。之后的热处理才使材料硬化。最后,使用车床或磨床去除多余的材料完成零件。 工业应用中常使用的大尺寸的Timken®轴承。因为中子具有很强的穿透性,它们能比类似的方法,如X射线,更深入地渗透至金属内部。每个轴承的残留应力来自制造过程中的不同步。(图片来源:ORNL/Genevieve Martin) 由于中子具有很强的穿透性,可为研究人员提供材料原子结构的独特信息。此前,研究人员利用实验室X光检查轴承,但研究人员只能探测轴承内部200微米的厚度。中子使他们能够更深入地观察轴承的全部。 “标准的X光强度不足以从一个部分完全穿透。中子是唯一可以看到完整内部的途径。”Bedekar说。 利用ORNL的高通量同位素反应堆(HFIR)的中子残余应力绘图设备(NRSF2)HB-2B,研究人员能够绘制出制造过程中每个步骤产生的不同内部应力。中子数据使他们能够观察轴承的应力状态如何随着每次迭代而变化。研究人员说他们选择使用NRSF2是因为它适合这类实验的独特能力。 Timken的产品开发专家Rohit Voothaluru说:“我们在寻求利用残余应力图的方法。我们之所以来到NRSF2,是因为我们觉得可以找到同类样品的整体情况并看到残余应力。” 该小组表示,他们打算利用残余应力映射数据改进计算模型,以改进内部应力预测和优化制造工艺。 Bedekar表示:“最终,我们可以根据不同轴承的性能来调整加工工艺或残余应力。” “我们今天有一个计算模型可以定性地提供方向。但是,要建立一个更为基本的、基于实际物理工艺的定量模型,同时还要捕捉实时的次表层残余应变,需要大量的经验验证。我们希望验证我们的模型并将其提升到一个新的级别。”Voothaluru说。 HFIR是美国能源部科学用户设施办公室。UT-Battelle为能源部科学办公室管理ORNL。科学办公室是美国物理科学基础研究的最大单一支持者,正在努力解决我们这个时代最紧迫的一些挑战。 文章来源:美国能源局橡树岭国家实验室

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