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Trelleborg launched e-learning modules on sealing technology

Trelleborg Sealing Solutions is launch e-learning modules on sealing technology.

Covering major sealing product areas, our aim through the e-learning modules is to answer questions most commonly asked by design engineers when facing sealing challenges.

The know-how in the upcoming learning modules is not only targeted at design engineers at equipment manufacturers, but will also be helpful to technical purchasing, maintenance and repair staff.

 

source: Trelleborg Sealing Solutions

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SKF感受到中国EV动力的力量

SKF感受到中国EV动力的力量(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources哥德堡——中国对瑞典斯凯孚(SKF)公司轴承的需求量日益增加。得益于人们对电动汽车需求量的增加以及供应商对快速变化的汽车技术的适应,斯凯孚目前每月拿下至少一笔新订单。 斯凯孚汽车业务总裁Bernd Stephan称,虽然欧洲电动汽车的销量也在增加,但中国电动汽车的销量正呈井喷式增长。“我们在这一领域获得了大量新业务……如此多的项目突如其来,我们在持续地与这些客户洽谈。”Stephan说。 电动汽车对轴承制造商的影响巨大,这是因为电动汽车通常使用的轴承数量约为内燃机汽车使用轴承数量的一半。在斯凯孚专注于轴承和密封件等零部件的同时,包括德国舍弗勒集团在内的竞争对手们正在开发完整的电驱动产品系列。由于斯凯孚只有4%的产品用于内燃机,而轮毂轴承是其销量最多的产品,斯凯孚在很大程度上受到了保护。“我们在内燃机汽车市场中失去的业务,正在电动汽车市场中赢回来。”Stephan表示。处于两者之间的更多混合动力车的出现,对我们也是有利的。 汽车轴承市场竞争日益激烈,客户对价格越来越敏感,再加上中国竞争对手的崛起,这些都使人愈加担忧斯凯孚的长期盈利能力。Stephan称,斯凯孚可以使用更经济的钢铁和不同的部件来降低非高端轴承的制造成本。“我们的生产率是很高,并且不只在欧洲生产轴承。” 斯凯孚汽车业务还与日本NTN、NSK和JTEKT公司以及中国人本集团等公司展开竞争,其销售额占到了斯凯孚2017年销售额的31%。 尽管汽车业务一直是集团担忧的问题,但2015年的重整计划已经开始发挥作用,在第一季度几乎实现了8%的利润目标。重整计划主要针对高度定制的轴承和密封件。 展望未来的完全无人驾驶汽车市场,Stephan认为这会带来更多变化,由于轮毂轴承使用强度增加,轮毂轴承可能需要有更长的使用寿命。“现在,人们还意识不到无人驾驶意味着什么。理论上说,车辆数量将降低到现在的三分之一。”Stephan还补充道,现在为此做好准备非常重要。 2016年,斯凯孚汽车产品销售额达到了18.4亿美元,名列《欧洲汽车新闻》全球前100名供应商名单第86名。  

EPTDA欢迎五位新成员

EPTDA欢迎五位新成员(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources 2018年6月,欧洲布鲁塞尔。中东和非洲地区机械动力传动和运动控制(PT / MC)行业的领先组织EMEA动力传动分配器协(EPTDA)在2018年第二季度会议上欢迎五家新成员公司。自去年9月在罗马举行的年度会议以来,新会员公司达到14家。这五位新成员是两家新的分销商公司 – Itsme公司和鲍曼国际有限公司以及三家新的制造商公司:Meter S.p.A,Tecnamic和Motive Srl。 “我们很高兴地欢迎这五位新成员加入我们的协会!他们的名单将于9月26日至28日在伦敦举行EPTDA年度大会上更新”。EPTDA执行副总裁Hans Hanegreefs说,“更重要的是,它们都将受益于EPTDA质量标志对其会员身份带来的特殊优势。他们将成为这个独一无二的平台的主要参与者,他们将参与一个专门的专业和道德团体”。  

JTEKT北美公司任命约翰·康纳为工业领域和售后市场的执行董事

JTEKT北美公司任命约翰·康纳为工业领域和售后市场的执行董事(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources. JTEKT北美公司–汽车、工业和航空航天市场领先系统和开发合作伙伴,宣布任命约翰·康纳为公司的工业领域和售后市场执行董事。其将主要负责销售团队的领导,推动和创新。 约翰拥有丰富的领导经验,并通过领导跨文化、跨语言、跨区域和跨学科的团队,获得了新的业务发展成功。除了在美国海军潜艇部队服役,约翰还在GKN公司的运营、工程、销售和管理职位从事了超过20年。他从法布科汽车公司加入我们,在那里他担任全球销售与营销副总裁。 “约翰对工业市场、技术的理解,他的领导能力,以往的经历,以及其卓越的商业成就使他成为JTEKT团队的宝贵成员。”销售和营销副总裁约翰·贾洛森斯基说,“约翰基于价值观的领导能力将建立在我们工业团队的成功之上,并为持续的成功而定位。我们很高兴他能加入我们的团队。”

瓦轴集团携系列轨道交通轴承亮相上海展会

瓦轴集团携系列轨道交通轴承亮相上海展会(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources. 由中国土木工程学会、城市公共交通学会、中国智慧轨道交通联盟等主办的“2018年上海国际先进轨道交通技术展”4月19日在上海新国际博览中心启幕,以中国中车为代表的一大批国内外轨道交通行业企业参加了本次展会。瓦轴集团携系列轨道交通轴承亮相展会,吸引了行业企业、新老客户及相关人士的关注。 来自中国铁路总公司的统计显示,到2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里。按照规划,力争到2025年,我国铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右;到2035年,率先建成发达完善的现代化铁路网。同时,地铁和有轨电车也将迎来快速增长期,预计到2020年,我国城市轨道交通开通运营城市将达到50座,运营总里程将突破6000公里。 在轨道交通轴承领域,瓦轴集团建立了铁路货车、客车、机车及城轨交通轴承研发制造基地,全系研发轨道交通轴承,成为国内唯一可全面配套货客机车轴承产品的企业,拥有铁路重载货车轴承自主核心技术,轨道交通项目发明专利4项,累计为中国轨道交通配套600万套轴承,在线运行130万套,先后研制上海地铁1号线、长春轻轨、大连地铁1-2号线、大连金普线城际轻轨列车配套轴承并批量应用。 展会上,瓦轴集团领导与中车公司及下属企业、申通南车(上海)轨道交通车辆有限公司等新老客户就轨道交通最新产品、技术及合作进行了深入交流。

NSK成功开发“高性能圆锥滚子轮毂轴承单元”

NSK成功开发“高性能圆锥滚子轮毂轴承单元”(0)

This article, press release or announcement is translated from BearingNEWS (www.bearing-news.com) publications or from China Bearing Commercial Community (CBCC) sources.  日本精工株式会社(以下简称NSK)成功开发了皮卡、大型SUV、商用车用“高性能圆锥滚子轮毂轴承单元* 1”。该产品通过集成化以及低摩擦技术的应用,有助于提高汽车的可靠性并降低油耗。 NSK预计到2023年该产品的销售额达到50亿日元。 开发背景 圆锥滚子轮毂轴承单元的寿命及刚性均优于同等尺寸下的球轴承寿命,因此被广泛应用于皮卡,大型SUV和商用车辆。但是,球轴承已经发展到第3代(HUB主轴一体化)并且已被广泛应用,与之相比,大多数圆锥滚子轴承因受到生产制约而使用两个单列轴承,或者仅到第1代和第2代的应用为止。因此,整车厂以及市场上的轮毂轴承在更换时需要组装主轴,存在可能由于压装不良和预紧力过度或不足而导致诸如异响等市场问题的产生。由此,第2.5代(已安装主轴)和第3代产品的需求日渐增加。 此外,由于各国的环保法规和燃油效率标准日渐苛刻,因此对经济型燃油的研发也扩大至乘用车领域以外的车辆,因此减小圆锥滚子轮毂轴承单元的摩擦成为一个重要课题。 本产品特点 1. 通过单元化提高可靠性 NSK在现存第2代圆锥滚子轮毂轴承单元的基础上开发出已预先安装HUB主轴的第2.5代产品。并且,将HUB主轴与内圈进行一体化的第3代产品也正在开发中。 NSK通过实施HUB主轴预装和预压控制,可以防止压装不当以及拧紧力矩过大或不足等不良情况的产生,有助于提高产品在市场上的可靠性。 2. 低摩擦技术的应用 NSK通过乘用车球轴承的研发和生产,在润滑脂,密封圈以及高密封性端盖方面累积了成熟的技术。通过以上技术,第2.5代产品已实现约20%至35%的摩擦力矩降低(与第2代相比)。 并且,第3代产品可以进一步低减约10%的摩擦。 产品效果 本产品作为针对皮卡、大型SUV和商用车的轮毂轴承,通过低摩擦技术以及集成化技术的应用,可为提高汽车可靠性和降低油耗做出贡献。

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